网络货运平台的三大流派
发布时间:
2020-09-22 16:23
来源:
微快运
从无车承运到网络货运,这一“互联网+物流”的全新业态一直褒贬不一较多热议。同行们在一起沟通的比较多的还都是税源洼地和税返政策,涉及到整车运营效率提升则谈的比较少。一些搞货运的天天琢磨各地税局有什么政策,这多多少少有些不正常。
同时行业中有两种声音是最要不得的:一种声音认为网络货运平台是包治百病的万能神药,能够让公路物流的小、散、乱、差焕然一新;另一种声音则认为网络货运平台除了代个体司机给企业开具运输发票后一无是处,对于承运的过程管理是缺位的。笔者作为网络货运平台的从业人员,在研读了相关的政策性指引并结合了实际走访市场的情况后,有一些个人观点和看法力求抛砖引玉,与同道中人一起切磋交流!
一、 网络货运平台拆分解析
网络篇
试想,一个研发能力不强的网络货运平台如何能够保证产品的迭代升级呢?特别是买了克隆版软件源码的企业,大麻烦在后面。
供大于求的运力市场需要有中台来过滤这些碎片化的需求,这个整合的动作一定是由处于公开公平公正中立的第三方来完成的,网络货运平台将是最佳候选。物联网让货物觉醒,车联网让车路协同,网络货运则成为了整个货运组织活动的中坚力量!
货运篇
从时效、价格、服务、安全四个维度来看,整车物流是货运行业里相对容易的业务形态,化零为整的承运过程将能最大可能的摊薄单位成本。很多很多时候越是因为容易做也就越难做,这个没有门槛的生意随着公路卡车的递增而变得越发鸡肋,缺乏差异化的护城河则必将陷入价格战的一片红海之中。
原来的传统货运靠着信息不透明挣钱,而今信息高度透明的互联网时代比拼的是运营效率,内外部信息流的通畅是运营效率提升的必要手段。单纯的物理信息透明是不能解决货运行业的信任风险问题的,必须得通过业务数据的画像功能来给客户提供决策判断,整个行业正在从信息化到数字化的探索发展。
货物和运力需要在公共服务系统上进行交互,这个沟通的渠道一定具有公信力,并且由责任方最终完成这一承运任务才是有货能运的完美订单。从货运到物流是一个从平面到立体的进化过程,科技的助力是不可或缺的!
平台篇
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