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网络货运平台的三大流派

分类:
行业动态
2020/09/22 16:23
【摘要】:
对于网络货运平台这一全新的业态足够的包容,允许各自企业通过总结归纳提升出新的经营思路:除了广袤的普货市场,在多式联运、冷链物流、城市配送、农村物流、大宗批量运输等方面仍然大有可为!

   

    从无车承运到网络货运,这一“互联网+物流”的全新业态一直褒贬不一较多热议。同行们在一起沟通的比较多的还都是税源洼地和税返政策,涉及到整车运营效率提升则谈的比较少。一些搞货运的天天琢磨各地税局有什么政策,这多多少少有些不正常。

    同时行业中有两种声音是最要不得的:一种声音认为网络货运平台是包治百病的万能神药,能够让公路物流的小、散、乱、差焕然一新;另一种声音则认为网络货运平台除了代个体司机给企业开具运输发票后一无是处,对于承运的过程管理是缺位的。笔者作为网络货运平台的从业人员,在研读了相关的政策性指引并结合了实际走访市场的情况后,有一些个人观点和看法力求抛砖引玉,与同道中人一起切磋交流!

一、 网络货运平台拆分解析

网络篇

    网络在一般情况下所指的是一种拓普结构,网是链路、络是节点,两者纵横交错连接在一起则成为了网络,在网络货运平台里则有两层含义:高新技术和实体网路。
    物流作为一个野蛮成长的传统行业,转型升级需要有新技术、新装备的加持才能略有所成,拥抱互联网去寻找新动能是我们行业升级迭代的不二法则。当物流运营的透明度越来越高时,从信息化向数字化进军是必经之路,网络货运平台本质上是个经营数据的科技算法企业

    试想,一个研发能力不强的网络货运平台如何能够保证产品的迭代升级呢?特别是买了克隆版软件源码的企业,大麻烦在后面。

    网路在物流领域的延伸则是区域网和全国网,这两者存在普遍的货物交换行为,把整个枢纽分拨串联起来的就是运力的城际支线网和省际干线网,就像一场接力赛般的完成了客户端到端的服务需求。
    目前这两张网的建制相互独立是没有关系纽带串联的,各自依照路由设计井然有序的不间断运行,很多的始发和终到的运力管理没有统筹,由此而产生的单边空驶及同线装载率不高也就成了运输成本高企的根本原因。

    供大于求的运力市场需要有中台来过滤这些碎片化的需求,这个整合的动作一定是由处于公开公平公正中立的第三方来完成的,网络货运平台将是最佳候选。物联网让货物觉醒,车联网让车路协同,网络货运则成为了整个货运组织活动的中坚力量!

货运篇

    天下物流有货为王能运则通,货运不仅是个谋生的行当,更是一种多方协同的组织方式。这个词儿虽然看上去有点土,但其实当下很多叫物流公司、供应链管理公司的也还是在干这些传统的业务。

    从时效、价格、服务、安全四个维度来看,整车物流是货运行业里相对容易的业务形态,化零为整的承运过程将能最大可能的摊薄单位成本。很多很多时候越是因为容易做也就越难做,这个没有门槛的生意随着公路卡车的递增而变得越发鸡肋,缺乏差异化的护城河则必将陷入价格战的一片红海之中。

    原来的传统货运靠着信息不透明挣钱,而今信息高度透明的互联网时代比拼的是运营效率,内外部信息流的通畅是运营效率提升的必要手段。单纯的物理信息透明是不能解决货运行业的信任风险问题的,必须得通过业务数据的画像功能来给客户提供决策判断,整个行业正在从信息化到数字化的探索发展。 

    货物和运力需要在公共服务系统上进行交互,这个沟通的渠道一定具有公信力,并且由责任方最终完成这一承运任务才是有货能运的完美订单。从货运到物流是一个从平面到立体的进化过程,科技的助力是不可或缺的!

平台篇

     到处皆平台则无平台,当平台这个词儿被用滥了之后反而大家都忘了成立平台的初衷是什么。比较滑稽的是,某些企业研发了一套网络货运TMS母版后就敢管自己叫平台,并且还在源源不断的克隆出新的衍生品!
     通常所认为的平台是公共服务的基础设施,是为普罗大众提供公共服务的机构或是组织,其首要问题要解决的是公益性和盈利性矛盾才能活下来。试看当今互联网+的大潮之下,有多少号称叫平台的企业灰飞烟灭,能留下来的又有多少企业挣扎在资本家的输血线上?!干平台是十死一生的买卖,能成事儿的平台自然可以挣到超额利润,但也一定是建立在白骨成堆的基础之上的。
     中国物流的野蛮成长伴随着改革开放的高速发展,时至今日仍然有些官媒认为我们的传统物流行业小、散、乱、差,因而特别需要整合型的平台横空出世能力挽狂澜。但我们必然要清醒的认识到我们这个苦大仇深的行业在很多方面的基础是相当薄弱的,比如从业人员素质、信息化水平、自动化装备等等方面,在这样的情形之下想建设公共服务平台是个打持久战的苦差事。罗马不是一天建成的,奉劝那些做着网络货运平台梦的同行们能够识时务者为俊杰!