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平台同质化,过于依赖政策红利,网络货运困局如何破

分类:
行业动态
2020/09/16 09:49
【摘要】:
目前据不完全统计,全国至少有500家以上企业通过网络货运线上功能认定,还有众多企业在等待申报,在面临同质化严重,过于依赖政策红利,网络货运平台困局如何破?

 

 

摘要:
网络货运平台指南

2020年正式开启“网络货运”元年,“网络货运”也成为2020年物流行业发展的重中之重。随着网络货运政策开放,全国基数庞大的传统三方企业,有一大批瞄准了政策红利都向网络货运方向转化,在物流市场增速放缓和疫情的双重压力下,不少物流企业的财务压力已逼近临界点,物流企业互助协作,平台化整合将成为必然趋势, 在各地政策的加持之下,网络货运将成为企业变革与发展的着力点。目前据不完全统计,全国至少有500家以上企业通过网络货运线上功能认定,还有众多企业在等待申报,在面临同质化严重,过于依赖政策红利,网络货运平台困局如何破?

“无货可运、运力短缺,现金流差、个体散户群体庞大,但抗风险能力差。”国内物流行业呈现“多、散、难、乱”等特点,信息来源点多、车货分布广而散乱,货运返程空车率居高不下、运营管理难度大、信息传递困难和不对称,服务标准不统一,上下游资源浪费。

此外,货主和车主信用认证、评估和管理体系难以建立,物流行业支付结算体系风险巨大,结算纠纷难以调节。物流公司无法取得足够的进项抵扣,相应物流成本较高,油卡、购车、维修、路桥发票、轮胎等成了当前主要来源。这些都在阻碍物流行业的快速发展。

现行增值税税制下,对企业造成的问题包括:

第一,进项税额抵扣不足且发票取得困难;

第二,适用税率为偏高的交通运输业增值税税率9%;

第三,由于进销项所带来的不属于增值部分的税负,加重了企业负担;

第四,无车承运的发展在我国属于初期阶段,大部分为还在发展的小微企业甚至有大部分都存在负收益,对进一步的发展形成制约。

对政府造成的问题有:
第一,征收与监管困难;
第二,过重税负与鼓励发展的需求不符合;
第三,政府在鼓励网络货运平台的发展中,信息不对称使得双方信任不足。
企业与政府双方潜在共识:
第一,税收法定原则使得政府必须依法对其征税;
第二,税收公平原则要求税制要保证企业在这一税制下是可承担的,而且也是愿意承担的,不应该使某类企业税负过重;
第三,政府在税制的设计上要满足征管便利的需求;
第四,可以鼓励平台做进一步的投入,如平台建设投入、研发投入等等,促进行业的发展;
第五,推进深化增值税改革,从税制优化设计方面助力网络货运平台的发展,进一步落实国家对这类平台的扶持政策。

在“互联网+物流”的大趋势下,物流企业急需实现转型和升级。智慧物流解决方案和网络货运(原无车承运人)平台可以在物流运作、物流管理以及物流组织等方面显著提升物流业的发展水平,对于推动物流行业降本增效以及促进物流行业高质量发展,促进企业升级转型方面具有非常重要的作用。

 

目前网络货运现状

1
申报及运营

2020年正式开启“网络货运”,交通运输部、国家税务总局关于印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的通知(交运规〔2019〕12号),包括网络平台道路货物运输经营服务指南,在申报条件和运营上都有非常明确的指导,使得任何达到条件的企业都可以申报网络货运资质,网络货运平台指南了解到在早期无车试点企业推行经验引导下,许多的省市产业园区及企业契合税务洼地来进行招商引驻,带动三方受益,当地税务能力获得提升,协办服务商获得抓住更多客户的机会,入驻申报企业得税返实利,最近可以看到很多省区涌现大量的网络货运平台企业。

但眼下网络货运平台的运营仍然面临很大的问题,特别是刚起步的传统物流企业,现在运营的经验都大部分承接了无车试点的做法,以前遇到的问题,在二部门交叉监督下,平台可能比以前需要花更多的精力去对待。无车试点结束总结三大问题

1、数据真实性

大多数的网络平台并没有实际的线上运输业务,还是在进行着传统上的运输业务,通过后期手动录单批量将单据上传到平台,用补录数据冒充真实的数据。

2、运营管理混乱

物流企业为了扩大经营规模,打擦边球,甚至虚开发票,因此造成行业内滥开发票现象十分严重,因为发票问题被有关部门处罚的企业也不在少数。

3、技术能力欠缺

网络货运首先体现在智慧物流上面,智慧物流是需要大数据、云计算等技术支撑的,很多平台都是达不到技术要求的,甚至有的用人工代替,因此运营效率低下,人工成本高。

虽然网络货运在技术应用及风控上都有很好的规定,但在现实中运营的即合规又有自己的盈利模式,还是需要一定的摸索期。

 

2
 
加剧同质化原因
1、进入门槛相对较低。相对于其他电商及金融平台,网络货运平台准入门槛相对较容易。通过服务商租赁合规的系统即可部署平台应用,很多企业看到有红利可抢,就无视自身的实力和条件,盲目进入市场,企图从中分一杯羹。
2、政策变化。政策变化对经济发展的影响毋庸置疑。近两年,我国政府对物流行业尤为关注,鼓励引导行业发展的利好政策陆续出台,红利逐步释放,以及良好的发展环境,都使得物流业呈现了爆发式增加。其次,在国家大力发展物流业的背景下,有些地方政府在招商引资等优惠政策上表现出较大的同质化,这显然不利于区域内物流产业的健康发展。目前有很多一二线城市的优质物流企业向偏远有税务洼地迁移的现象,不利于产业结构的发展。
3、舆论、资本驱动。几乎每隔一段时间,都可以看到这样新闻,说某某行业大有可为、某某领域将是未来发展方向。大家都变成了未来趋势的引导者,在类似舆论的引导下,往往都是一窝蜂涌入。例如,大家都看好同城配送,大家都在布局;无人货车、无人配送是趋势,大家就集体进军。其次是资本。政策利好资本涌入,而资本的加持则加剧了竞争的惨烈。大企业因为有资本的帮扶,服务范畴和范围都拓展了,且竞争力更强,夹缝中生存的小微企业既要应付庞然大物,又要提防同等规模的企业,结果可想而知。
4、跨界者参与争夺。跨界既有物流行业不同领域的跨界,也有外行的跨入。例如,供应链金融、灵活用工、科技公司、汽车租赁等公司也纷纷参入网络货运中来。
5、潜在的巨大市场需求。不管如何,我国是物流大国,是世界上经济最具有活力和消费能力的国家之一,随着国外跨国企业的进入,以及全球电商经济的发展,物流行业具有很大的机遇。另外由于某些领域已经需要进行转型升级才能拉开距离,倒逼企业必须走上网络货运平台模式。

 

3
 
同质竞争的不利影响
1、低价恶性竞争。近年来,不管是运力过剩导致的同质竞争,还是物流企业之间的服务同质化,导致的最显著苦果就是市场过度竞争,引发价格战,而以服务同质化为背景的价格大战,是导致市场无序竞争盲目发展的重要因素。当价格成为吸引货源的主要因素,恶性循环会致使运价越来越低,利润严重下滑,有的甚至不惜亏本运营、恶意压价来打垮竞争对手。激励的竞争,使得多数企业都进入了微利时代,严重的甚至亏本。重要的是,虽然市场可选择性多了,但对于货主来说,优质的选择却并不多。同质竞争一定程度上也制约了服务质量的提升。
2、资源浪费。同一领域聚焦超越额度的量,必然会造成人力、物力、财力等资源的浪费
3、影响行业转型升级有序推进,物流行业近年来的整体竞争环境愈发激烈,盈利水平进一步走弱,部分企业生存压力持续加大。一些竞争力较差的企业退出,各细分领域的优胜劣汰正在加速进行。部分企业通过洼地能保持自身运营成本,一旦断了政策红利,只能是舍军保帅,造成大量的空壳平台公司。

如何突破困局

1
 
差异化运营

物流服务同质化没有因互联网+的改造与渗透得到缓解,反而愈演愈烈,无论是物流平台化,还是物流整合方式,又或者物流产品的创新,还是物流技术的应用,当下针对中小物流商,以及物流平台上来说,同类型的参与者讲的故事越来越接近,推出的服务内容也越来越接近,让物流的需求方,或者被整合方难以抉择,甚至迷失了方向,不禁问当下的物流人到底在干吗?你真懂得我的需求了吗?因此,如今已经到了关键时期了,物流人需要重新回归差异化的路子,别人走过的路,你想在后面超车很难,你不能直接加油,也不能直接叠加,你需要换个跑道,从用户细分、产品设计、品牌形象、数据挖掘、服务升级等角度打造差异化,或许还有一丝机会。

 

2
 
细分领域

不同的物流企业,不同的规模,不同的细分市场,不同的团队面临的情况都可能不同,但到底从哪个点突破行业瓶颈,避开竞争焦点,建立核心优势,这是每个团队必须回答的。有的从客户的行业选择上可以有突破,有的从内部资源整合机制(如车辆、区域网络、路由、装卸等)等角度可以突破,还有的可以通过创造新的产品与服务内容去突破,如甩挂、甩箱、标准物流产品等,那么该如何选择呢?方法就在于,以终为始,逆向推演,从企业本身出发,找到目标,挖掘公司客户及潜在客户的核心痛点,深入进去,啃硬骨头,或许会有不一样的作为。

 

3
 
盘活资源

业界专家分析认为:网络货运平台具有共享经济特色,具有闲置资源、使用权、连接、信息、流动性等五个要素。“共享经济关键在于如何实现最优匹配,盘活现有资源。”

物流本具有连接,但链接属性严重不足从有物流那一天起,物流就成为商业流通中不可或缺的环节,扮演着加速货物流转,连接供应链实物流动的根本重任。一直以来,契约化、合同化成为物流规模化、稳定化的核心选择,但物流透明、供应链协同一直因技术与管理问题难以持续推进。近年来,协同平台、云计算等新兴技术的出现,大大强化了物流产业链的数据连接与信息共享,但对于普通的物流企业来说,依然难以感觉到这种改变,物流商也很难真正参与到产业服务与整合的核心环节,究其原因就在于商业本身是一个链条,是集产品、商流、服务、信息等为一体的综合流通体。单纯的信息连接或者服务连接,难以改变产业与供应链的整体效能与相应能力。从这个角度看,当下物流依然处于商业链条的末端与低价值端,即使有数据、系统的支撑依然无法改变,因此,物流商有必要从更高层次、更高维度、更高水平上架构商业蓝图、影响商业走向,将物流的优势嫁接至商业的核心环节,真正提高交易效率、流通效率及服务效率,这将是链接能力提升的基础所在。

 

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风险管控

自无车试点结束后,网络货运更加重视风控能力,包括系统需要达到安全评测达三级以上,运营应急措施,安全管理员等,所以运营中,决定平台的存亡,不是你有多牛的赚钱能能力,而是你风控能力能达到何种程度。网络货运平台指南总结几点供大家参考:

四流合一,规避税务风险。为了避免网络货运平台偷税漏税等问题,平台需要采取物流、资金流、信息流和票据流四流合一的措施。平台从货主在平台发布货源开始进行审核,对平台真实会员司机摘单操作和在途运输进行实时定位监督,特别是对最后阶段资金结算的回单与发票的开具严格审核,以确保整个运输过程的真实性。

账务透明,保证沉淀资金流动性。车主和货主可以清晰地看到每一笔运费的流动情况,车主将运费提现后见回单保证24小时现款结算,账单清晰,增强了交易的透明度,有效地降低了沉淀资金挪用所带来的金融风险。

完善的货物保障制度及信用考核体系。面对货损货差、货物灭失等风险,平台需要拥有较为完善的货物保障流程。

先进成熟的信息安全技术。平台需要能保护用户的合法信息不外泄、不被破解。后台系统能快速准确搜集、处理、传递和存储各类信息。平台需定期对系统进行维护,并对用户信息进行保密,采用防火墙、数字签名、安全接口等方式进行防护